2月22日，長江流域最大載重噸位的電動(dòng)貨船“船聯(lián)1號(hào)”在南京首航。該船由原總載重3000噸位的燃油貨船改造而成，將電能作為整艘船的唯一能源，實(shí)現(xiàn)零排放、低噪聲、無污染。此次改造也為同類貨船“油改電”提供了可復(fù)制推廣的樣本。

據(jù)介紹，“船聯(lián)1號(hào)”由公司聯(lián)合相關(guān)政府部門和企業(yè)共同打造。公司牽頭成立項(xiàng)目攻關(guān)小組，圍繞圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、設(shè)備選型等工作開展多次研討，先后自主研發(fā)了電動(dòng)船舶直流微網(wǎng)系統(tǒng)、電池安全管理控制系統(tǒng)，共同完成燃油貨船全電動(dòng)化改造。

“選擇3000噸位的船舶改造，是因?yàn)殚L江上大多數(shù)散裝貨船都是這個(gè)噸位，我們改造的經(jīng)驗(yàn)可以推廣到目前長江80%以上的貨船中去?！痹擁?xiàng)目具體負(fù)責(zé)人介紹，此次改造中，核心技術(shù)國產(chǎn)化率超過90%，降低了船舶“油改電”成本。

改造“船聯(lián)1號(hào)”需要將原來的柴油動(dòng)力系統(tǒng)，更換成2組總重34噸的可移動(dòng)磷酸鐵鋰電池。整船電池容量約2200千瓦時(shí)，相當(dāng)于30多輛新能源汽車的電池容量總和，充滿一次電約需3小時(shí)，可供船只航行120千米以上。

經(jīng)試驗(yàn)，改造后的船舶動(dòng)力系統(tǒng)及操作性能均優(yōu)于改造前：電機(jī)效率顯著提升，船舶啟停過程快速穩(wěn)定，船舶采用全電氣化控制系統(tǒng)，更加安全、可靠、精準(zhǔn)、便捷。蓄電池使用壽命可達(dá)10年，充放電次數(shù)不低于5000次，退役后可梯次利用至重點(diǎn)廠礦企業(yè)作為儲(chǔ)能電源。

“這條船以前是跑南鋼碼頭運(yùn)煤的，一開船，動(dòng)力艙里噪聲很大，說話都聽不清?！痹摯L侯加波說，“改造后，不但工作環(huán)境改善了，經(jīng)濟(jì)效益也不錯(cuò)，按年用電量65萬千瓦時(shí)計(jì)算，總電費(fèi)約41.71萬元，用能成本降低了，預(yù)計(jì)6年就可以收回成本?！?/p>

近年來，在多方努力下，江蘇純電動(dòng)船舶改造力度不斷加大?！敖衲?，我們將在‘船聯(lián)1號(hào)’的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，持續(xù)開展同類短途大噸位運(yùn)輸船舶‘油改電’試點(diǎn)，促進(jìn)形成電動(dòng)船舶系列標(biāo)準(zhǔn)，助力內(nèi)河航運(yùn)綠色低碳轉(zhuǎn)型。”江蘇省造船工程學(xué)會(huì)理事副秘書長周社寧介紹。

與之配套的岸電建設(shè)也在全面推進(jìn)。目前，全省港口累計(jì)建成岸電設(shè)施3036套。僅2021年，江蘇岸電使用電量3066萬度，同比增長76.7%?！拔覀儗⒎e極爭取政府支持政策，加快千噸級以上港口泊位岸電設(shè)施建設(shè)，為綠色水上交通提供強(qiáng)勁動(dòng)能。”國網(wǎng)江蘇電力營銷部市場智電處負(fù)責(zé)人表示。